LIGA DE CRUCEROS TORREDEMBARRA V

Después de muchos días de espera, desde la ultima regata, por fin llego el gran día, todos estábamos dispuestos, los contrincantes preparados, la “buti” por fin en puerto, y la moral, como si navegásemos en el “Desafío” contra el “Oracle” en la final de la AC.
Estrenamos indumentaria “flufo” y guía de tangón, el recorrido era un barlovento-sotavento, con dos viradas en la primera baliza.
Nos dispusimos a almorzar la muy deseada y luchada “buti”del Ripolles, y que buena que estaba, mientras el “capi” hacia los últimos recados.
La salida fue perfecta, justo después de la señal, pero en esta ocasión, la mayoría de embarcaciones nos copiaron, muy pronto empezamos a destacar los mas rápidos (porque no decirlo), entre ellos “Il Cavalieri”, el “Papaya” y como no, el “Surfer” que los muy pijoteras ahora van patrocinados.
La primera ceñida, fue rápida y muy variada en los rumbos, tengo que mencionar la pasada que nos izo el “Papaya”, recién botado y reluciente. Otro cantar fueron las maniobras del tramo de sotavento, cuando nos dispusimos a izar Spi , lo de siempre, el dichoso calcetín que no quería subir, y el tangón, que fue protagonista indiscutible de la jornada, sin contra, “mea culpa”, entre falta de comunicación entre combes y proa, y el dichoso calcetín, atomizamos el Spi. Con todo el belén montado, solventamos la situación muy dignamente, pero no sin esfuerzo, sangre y lagrimas, Mosi con golpes varios por todo el cuerpo y un arañazo con muy mala pinta en el antebrazo, Jaume, que no podía ni respirar de tanto izar y arriar, y yo con un golpe en la rodilla. El segundo tramo de ceñida, nos salimos, el Ñeque desplegó todo su potencial, y bien patroneado, reducimos sensiblemente la ventaja del “Papaya”, pero no sin que el tangón volviera a entorpecer las bordadas. Ya en la ultima empopada, el capi decidió atangonar génova y poner rumbo directo hacia la línea de arribada, acertada decisión, una milla más y alcanzamos al Ciscu, con todo su velamen desplegado.
Al final 6º puesto a casi media hora del “Rodamon”, en mi opinión, una jornada buenísima, con todos los elementos en contra, y muy sufrida, conseguimos una gran posición.

Sergi

REGATA DIA 20

Una más, en principio desanimados, pero después de analizar el desarrollo de la regata quedamos satisfechos.

Este domingo ha sido más apretado por la preparación del barco, aunque ha habido tiempo para comer en la taberna la buti de Ripoll, ellos, naturalmente, con el buen fin de estibar las calorías que luego quemarán. Así quedan de magullados, hechos polvo, por unas pocas horas haciendo un pequeño ejercicio. Por supuesto es broma; se pegan unas buenas palizas, incluso sufre alguno sangrantes heridas que curan por cariñosas manos profesionales.

Después de la reunión de participantes, (barlovento-sotavento, si no hay cambio de banderitas), una vez más salimos con la ilusión de ponernos en cabeza, con la confianza de que esta vez lo conseguíamos. Estabamos seguros de que superaríamos a nuestro amigable rival "Papaya", ya que no era la tripulación habitual y, bueno, pues no se les veía muy diestros. Era factible conseguir una buena posición. Habíamos puesto al Ñeque a punto: el rail del tangón, el tensor del gratil, herrajes, etc. Llevábamos una eternidad sin salir a la mar y rebosábamos adrenalina y otras hormonas que no quiero mencionar. ¡ Pobres "surfistas"!, seguro que ése sería su peor día de la temporada y el mejor nuestro.

Antes de cruzar entre-luces ya iniciamos el izado de la mayor; el principio del calvario del piano, pero bien; la génova perfecta y, también; el Papaya sin acabar de subir las suyas nos llenaba de gozo. Mientras, Jaume ya estaba detrás del cronómetro con la intención de asegurar la mejor salida posible. Anduvimos con unos bordos esperando a que comunicaran la situación definitiva de la boya de barlonvento. A pesar de ello, sin conocer todavía el rumbo definitivo, calculamos el tiempo que tardaríamos en llegar a la barca del comité intentando conseguir una buena posición. Todo estaba controlado, con un viento bonancible y los borreguitos de costumbre, permitía preparar cómodamente a los jabatos de proa la maniobra del spí. El comunicado de la situación de la boya nos sorprendió un poco alejados de la salida e inmediatamente acudimos a buscar el mejor sitio posible, cruzándonos con el Bella Lola patroneado por el amigo del jefe de nuestro amigo.

Dado el rumbo S80E intentamos ganar posiciones pero nos sorprendió el último minuto un poco alejados y salimos regular. La boya a dos millas y a fil de roda lo que nos obligaba a una ceñida rabiosa con una clara desventaja con los de siempre. A los pocos metros Mosi "Ojo de aguila", al que por la autoridad conferida acabo de nombrar "0teador oficial", nos indicó dónde soplaba viento. Para ir a buscarlo teníamos que realizar un bordo por la brava, pero nos lo impedía un barco que estaba a barlovento y amurado a estribor. Que no lo libramos decía Sergi, que sí, otros. Y fue que sí, ajustado por la cara que puso Juan Antonio, patrón del Persei con quién tenemos un reto: comida para todos a cargo del perdedor. Tenía razón Ojo de águila, aumentó el viento y nos fuímos alejando. Era el momento de abrir la botella de rioja.

Nuestra dicha no duró mucho. Empezamos a notar que disminuía la velocidad y no portaban bien las velas. El trimador se volvía loco y el "palo" vino con la primera de las noticias, en tensor del grátil , (cunighan, no sé cómo historias se llama), se ha roto. Jaume hizo sus arreglos pero que no, que no se iban las arrugas. Mientras opinábamos sobre las posibles soluciones, atagallado nos adelantó el Papaya por Barlovento con una velocidad increíble: tan sólo a unos metros encontró una racha de viento abundando además nuestro primer problema. A pesar de ello no nos desanimamos y teníamos la esperanza en los vientos portantes. No saliendo de nuestro asombro, creo que fue Jaume, quien nos dio la noticia de que habíamos perdido el sable de la mayor: la segunda alegría. Así conseguimos doblar la boya detrás del Papaya seguidos por el Persei que había conseguido acortar considerablemente distancia.

Ya recuperamos la alegría, ya esta a punto de izarse la vela balón, la que nos ayudaría a alcanzar al Papaya y otro más, pero no era nuestro mejor día, la mala perra de esa vela, con su maldito calcetín dijo que no; por ´fin salió, pero rota por la mitad. No podíamos llorar, no está bien... Chicos atangonar la génova..., a por ellos y así llegamos no muy lejos del Papaya y más alejados del Persei, hasta que dejamos por babor la boya de sotavento. Entonces se levantó un viento fresco, una brisa fuerte que llegó a los 23 nudos. El Ñeque lucía su panza, de ser blanca, como Platero de alegre a pesar de las desgracias; sonreía al ver cómo nos acercábamos a Francesc. De nuevo nuestra moral en alto. Decidímos montar el bauprés por si teníamos la oportunidad de sacar el asimétrico, Mosi y Sergi se arrugaron, pero no por demérito sino por los rociones que nos acompañaban como espuma de cava al ver cada vez más cerca el trasero de nuestro rival, ¡qué ilusión!. Pero en el último bordo para alcanzar la boya, ¡desastre!, se enganchó la escota de la génova, ¡cuando ya era nuestro!. Quedamos ellos y nosotros, al resto los perdimos de vista. A pesar de las desgracias todavía acortamos algo de distancia en la última empopada cerrada, con las velas a orejas de burro, rozando los nueve nudos gracias a: ¡chicos a tangonar la génova!.

Después de la jornada nos ganamos un arroz. Mientras hablamos de nuestras familias.

Gracias.

MORRIÑA MARINERA

No sé si es la astenia primaveral, el estrés en el trabajo, o el tiempo, que no acaba de definirse por el bueno o por lluvias inapropiadas. Pero lo que sí que sé, es que necesito volver a navegar, a volver a reunirnos, con esa mezcla de nerviosismo e inquietud por zarpar, por enfrentarnos a una nueva regata, o por un tranquilo paseo, que siempre al final, se convierte en una nueva aventura. Echo de menos las ordenes del capi, cuando en su afán de avanzar un poco más rápido, nos moviliza a toda la tripulación para experimentar nuevas maniobras, el “que os parece chicos si probamos…”, la sensación de estar cada uno en nuestro puesto, y que con una sola mirada ya saber como actuar y que hacer, pero sobre todo, el disfrutar de todo ello. Como diría “viento del norte”: “constelacioncilla añorada de Orión”.
Aun quedan dos semanas para la regata, del “jamón”, y la lligueta de Torredembarra, que se harán largas y descorazonadoras, pero espero veros antes y planificar estas singladuras, para poder disfrutarlas al máximo.
Un abrazo muy fuerte a todos.

Sergi

LA PRIMERA RUTA DE LA SAL

Mientras vosotros estábais luchando contra un temporal de fuerza diez. en algún punto entre Barcelona e Ibiza, yo estába plácidamente tumbado en la piscina de un hotel de Lanzarote y pensé : ¿qué habrá sido de esos piraos?,así que me fui al ordenador de la recepción para buscar la clasificación de la regata y me encontré con un interesante relato sobre el origen de la prueba. Resulta que la travesía que da el nombre a la regata tuvo lugar en el año 1846, en plena guerra de sucesión entre carlistas e isabelinos,como en otras ocasiones, el sistema de reclutamiento a base de levas, provocó una revuelta popular conocida como “ la revolta dels matiners” . Barcelona se vé sitiada por las tropas de Don Carlos y solamente se puede abastecer por mar.La sal empieza a escasear y su precio se dispara.En estas circunstancias al comerciante Onofre Xifré i Pauvila se le ocurre la brillante idea de retar a los capitanes de cabotaje y ofrecer una espléndida recompensa en oro, al primer barco que logre traer un cargamento de sal desde las Baleares.trece embarcaciones aceptan el reto.
Los barcos están ya en Formentera, con la sal cargada, entre ellos, destacan el GRABE DE MARSEILLE, goleta de cuatro palos y casco de acero, buque insignia de la Compagnie D’autmer de Marseille. El JERBA, jabeque tunecino, aparejado con velas latinas y tripulación árabe. El VELOZ, pailebote matriculado en Ibiza y con capitán de Formentera. El SPINA VELOCE, bergantín goleta al mando del mítico genovés Augusto Capuccini y el HALCON MALTES, goleta de Baltimore, matriculada en Malta, dedicada al transporte de seda y con Andreas Portus como armador y capitán.
Por fin,el 24 de Mayo de 1846, es el gran día de la largada. Ha amanecido nublado y sopla una suave brisa de Xaloc. La orden de zarpar, se da con tres salvas de cañon, en ese momento los capitanes deben estar en la cantina del puerto, y han de ser recogidos por sus respectivas chalupas, formándose así, una regata a remo desde los barcos al puerto y del puerto a los barcos.
Ya con el capitán abordo, El GARBE DE MARSEILLE, el favorito, navega al través, con toda su mayor y foques izados, mientras sigue levantando trapo, cuando está a apunto de superar al último barcco, aparece el ISLA DEL AIRE de Mahón por su través de barlovento y navegando en popa. No puede evitarse la colisión. El ISLA DEL AIRE debe fondear para reparar el estropicio. La goleta francesa apenas sufre daños y puede seguir . Con casi todo su trapo arriba, arrumba hacia” Freu Gran “a un andar de más de seis nudos. Le sigue muy de cerca la SANTA MADONNA LIBERATA de Nápoles y el jabeque JERBA, que al ser más ligero, tiene un andar mayor que el napolitano y éste para evitar ser rebasado realiza una arriesgada maniobra y acaba embarrancando en el bajo “ dels Garrinets” entre los islotes de Gastravi y Espalmador.
Llegando a los Freus, entre Ibiza y Formentera, es donde los patrones deben decidir cuál es la ruta a seguir para superar la isla de Ibiza y llegar a destino lo antes posible.
El camino Norte, es ocho millas más corto, pero obliga a una ceñida hasta superar el islote de Tagomago. Esta es la derrota escogida por las goletas y también por el JERBA, de vela latina, y el bergantín ARROGANTE, con velas cuadras muy cazadas , ciñiendo todo lo que permite su aparejo. La goleta mallorquina FINA DE SACALOBRA, a seis millas de Tagomago, roza la “Llosa de Santa Eulália”, una laja de piedra a flor de agua que daña el timón, debiendo fondear doce horas para sustituirlo.En la “ Llosa del Figueral “, se destroza la goleta mallorquina CALA PREGONADA en una osada maniobra para rebasar al ARROGANTE, se pierde la carga, el barco y hay algunos heridos.
La derrota Sur, siendo más larga, es más cómoda y es la elegida por los bergantines goletas. El único incidente remarcable es el roce con el “ Bajo de la Bota” de la amura de estribor del SPINA VELOCE, en una violenta orzada, defendiéndose del ataque del ESPERANZA DEL MAR, la reparación le cuesta a Capuccini seis horas a la capa de achique y calafateo. El ESPERANZA DEL MAR también sufre daños, tras un golpe de Mistral en plena noche , tiene que fondear en L’Ametlla de Mar, perdiendo un día y ocho horas.
En la playa de Cubelles, donde Onofre Xifré i Pauvila , tiene una finca, organiza una comida con más de cien invitados, para ver el paso de los veleros y resolver las apuestas que la travesía ha generado. Este hecho,es el que desencadena la desgracia del GRABE DE MARSEILLE, que siendo el primero y con ocho horas de ventaja respecto al HALCON MALTES, decide acercarse peligrosamente a tierra, para ser admirado, y tánto apura la bordada, que acaba varado en un maldito banco de arena. La gran beneficiada es la goleta HALCON MALTES, que cruza la linea de llegada en un tiempo de un día y ocho horas después de haber salido de Formentera. El jabeque JERBA, sorprende a todos, llegando tan sólo dos horas después y navegando al límite. El bergantín ARROGANTE , llega tercero, con el mérito de cargar un treinta por ciento más de sal que el HALCON MALTES, con un aparejo de velas cuadras y con cuarenta años sobre sus cuadernas.
La clasificación final quedó así :

1º HALCON MALTES, goleta de Baltimore
2º JERBA, jabeque tunecino
3º ARROGANTE , bergantín de Palamós
4º SPINA VELOCE, bergantín de Génova
5º VELOZ, pailebote de Ibiza
6º FOUX ROUGE, goleta de Port Vendrés
7º MODESTA , polacra de Mataró
8º FINA DE SACALOBRA, Goleta de Soller
9º ESPERANZA DEL MAR, bergantín goleta de Tarragona
Fuera de tiempo : ISLA DEL AIRE , de Mahón
Retirados : SANTA MADONNA LIBERATA, de Nápoles
CALA PREGONADA, pailebote de Fornells
GRABE DE MARSEILLE, goleta de cuatro palos, de Marsella

Como habeis podido comprobar en vuestras propias carnes,la ruta de la sal, no parece empresa fácil, pensad cómo fue hace más de cientocincuenta años, con los conocimientos y los materiales de la época. Lo único que no ha cambiado es el espíritu de aventura y el reto de enfrentarse a la naturaleza. Estoy seguro de que lo que les pasó por la cabeza a Andreas Portus, a Augusto Capuccini,a las tripulaciones del JERBA,del ARROGANTE,del ESPERANZA DEL MAR y del resto de veleros es idéntico a lo que sintieron los miembros del ÑEQUE, mirando a los cielos,al mar , a las velas...y encomendándose cada uno a su Dios.

Un saludo, Quim.